મુંબઈમાં મધ્ય રેલવેના સૌથી ભીડવાળા સ્ટેશનોમાંના એક છે દાદર અને થાણે. હવે બન્ને સ્ટેશનો પર પ્લેટફૉર્મ પહોળા કરવા માટેનું કામ ચાલી રહ્યું છે. દાદરના પ્લેટફૉર્મ નંબર 10-11 અને થાણે સ્ટેશનના પ્લેટફૉર્મ નંબર 5-6 પહોળા કરવાનું કામ ચાલુ છે.
દાદર સ્ટેશન (ફાઈલ તસવીર)
મુંબઈમાં મધ્ય રેલવેના સૌથી ભીડવાળા સ્ટેશનોમાંના એક છે દાદર અને થાણે. હવે બન્ને સ્ટેશનો પર પ્લેટફૉર્મ પહોળા કરવા માટેનું કામ ચાલી રહ્યું છે. દાદરના પ્લેટફૉર્મ નંબર 10-11 અને થાણે સ્ટેશનના પ્લેટફૉર્મ નંબર 5-6 પહોળા કરવાનું કામ ચાલુ છે. આ કામ મે, 2024 સુધીમાં પૂરું થઈ જવાની આશા છે. (Mumbai local train Thane and Dadar railway station development)
દાદર અને થાણે, મધ્ય રેલ્વેના સૌથી વધુ ભીડવાળા સ્ટેશનોમાંના એક, હાલમાં પ્લેટફોર્મને પહોળું કરવાનું કામ ઝડપી ગતિએ ચાલી રહ્યું છે. દાદરના પ્લેટફોર્મ નંબર 10-11 અને થાણેના પ્લેટફોર્મ નંબર 5-6ને પહોળા કરવામાં આવી રહ્યા છે કારણ કે પીક અવર્સ દરમિયાન મુસાફરોને આ પ્લેટફોર્મ પર ઊભા રહેવામાં મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડે છે. ઉપનગરીય ટ્રેનો ઉપરાંત, લાંબા અંતરની ટ્રેનોના મુસાફરો પણ આ પ્લેટફોર્મ પરથી સેવાઓનો લાભ લે છે. સેન્ટ્રલ રેલ્વે અનુસાર, અહીંનું કામ મે 2024 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની આશા છે. (Mumbai local train)
ADVERTISEMENT
દાદરની યોજના શું છે?
દાદર સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ નંબર 10-11 પર લોકલ અને મેલ-એક્સપ્રેસ બંને ટ્રેનો ચાલે છે. લાંબા અંતરના મુસાફરો આ પ્લેટફોર્મ પર સામાન લઈને ઉભા રહે છે. મુસાફરો એક જ પ્લેટફોર્મ પર લોકલ ટ્રેનની રાહ જોતા ઉભા છે, જ્યારે પ્લેટફોર્મની પહોળાઈ સાંકડી હોવાને કારણે લોકોને મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડે છે. એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે પ્લેટફોર્મ 11 અને 12 વચ્ચે એક જ ટ્રેક છે, જેનો અર્થ છે કે 11 પર આવતી ટ્રેનના મુસાફરોને બંને છેડે ઉતરવાની સુવિધા મળી શકે છે. આ માટે પ્લેટફોર્મ 12 પરથી ગ્રીલ હટાવીને પહોળાઈ વધારવાની કામગીરી ચાલી રહી છે. સ્કીમ સાથે સંકળાયેલા અધિકારીએ જણાવ્યું કે દાદરનું કામ પૂરું થયા પછી ટ્રેનોની સમયનો પ્રતિબંધ સુધારવાનો અવકાશ રહેશે, કારણકે ટ્રેનોમાંથી ઉતરવા અને ચડવાનો સમય ઓછો થઈ જશે. (Railway station development)
થાણેમાં પ્લેટફોર્મ પહોળું કરવામાં આવશે
Thane and Dadar railway station development: દાદરની જેમ થાણે સ્ટેશન પર પણ આવી જ સમસ્યા છે, જ્યાં મેલ-એક્સપ્રેસ અને લોકલ ટ્રેનોના મુસાફરો ઉભા રહે છે. અહીં પ્લેટફોર્મ 5-6ની કુલ પહોળાઈ 8 મીટર છે, જેને 3 મીટર વધુ પહોળી કરી શકાય છે. આ માટે રેલવેએ ટ્રેકને શિફ્ટ કરીને બે ટ્રેક વચ્ચેનો ગાર્ડન પણ હટાવવો પડશે. બગીચાને દૂર કરવાથી પાટા શિફ્ટ કરવાનો માર્ગ મોકળો થશે. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર આ કામ દરમિયાન કેટલાક બ્લૉક પણ લેવા પડશે, જેના કારણે લોકોને થોડા દિવસો સુધી મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડી શકે છે. અહીં 11 મીટર પહોળો પ્લેટફોર્મ બની જતાં લોકોને મોટી રાહત થશે.
મધ્ય રેલવે પર `મહા બ્લૉક`ની તૈયારી
આ મહિને મધ્ય રેલવેના લોકમાન્ય તિલક ટર્મિનસ (LTT) ખાતે મહાબ્લૉક લેવાની તૈયારીઓ ચાલી રહી છે. LTT પર પ્લેટફોર્મની સંખ્યા 5 થી વધારીને 7 કરવામાં આવી છે. આ બે નવા પ્લેટફોર્મના કટ અને જોડાણ માટે બ્લૉક લેવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટ સાથે સંકળાયેલા અધિકારીએ જણાવ્યું કે બ્લૉક દરમિયાન લોકલ ટ્રેનોની અવરજવરને ઓછી અસર થશે, પરંતુ લાંબા અંતરની ટ્રેનોને અસર થશે. અન્ય રાજ્યોમાં અને ત્યાંથી લાંબા અંતરની ટ્રેનો LTT દ્વારા ચાલે છે, તેથી બ્લૉક લેતા પહેલા તમામ સંબંધિત ઝોનલ રેલવેને જાણ કરવી જરૂરી છે. LTT થી દરરોજ લગભગ 70 ટ્રેનો ચાલે છે. એક અધિકારીએ કહ્યું કે પીક સીઝનમાં નિયમિત ટ્રેનો સિવાય વધારાની ટ્રેનોની સંખ્યા ઘણી વધી જાય છે, પરંતુ તેના માટે પૂરતા પ્લેટફોર્મ નથી. એલટીટીમાં બનેલા બે પ્લેટફોર્મ દ્વારા સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવામાં આવશે. (Mumbai local train)
